Cómo funciona el Belgrano Cargas
El Belgrano Cargas es noticia por el crédito por u$s 2.000 M que gestionó el gobierno nacional con China para su reactivación; obras de renovación que ya están en marcha. Pero mientras las tareas avanzan, ¿cómo viene la performance anual del estratégico ferrocarril de cargas?
Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario muestra que el patito feo del sistema (es el que menos carga mueve) se está empezando a embellecer ya en 2014 que fue el que más aumentó el volumen de toneladas operadas (ganó 28% contra un 7% abajo que tuvo el sistema). No obstante y pese a que el desafío es seguir sumando cargas (todavía no llega al 1M ya que orilló 980 mil) también tuvo que lidiar con el arrastre negativo que le significó la absorción de las dos líneas de ALL a las que el gobierno le quitó la concesión que perdieron cargas (35% la línea San Martín y 41%, la Urquiza). Esto dice el informe de la Bolsa:
"De acuerdo con la información que suministra la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la carga total transportada por ferrocarril en Argentina durante el año 2014 ascendió a 19.317.525 toneladas, lo que significa un 7,1% menos que en el año 2013. Llas únicas que aumentaron su carga transportada en 2014 con relación a 2013 fueron la línea Belgrano, operada por Trenes Argentinos Cargas y Logística (28,6%) y la empresa Nuevo Central Argentino (1,7%). No debe soslayarse que, si bien fue importante el aumento de la carga transportada por la línea Belgrano, los volúmenes continúan siendo pequeños para la potencialidad de dicho ferrocarril. Mientras tanto, todas las restantes líneas disminuyeron el volumen transportado, destacándose la fuerte caída registrada en la Línea Urquiza, que opera en la Región Mesopotámica, con una retracción del 41,1%, habiendo pasado de unas 440 mil toneladas a algo más de 250 mil toneladas transportadas. Esto implica un volumen promedio mensual de menos de 22.000 toneladas.
Teniendo en cuenta que la medida relevante del transporte de cargas es la tonelada-kilómetro, también se ha efectuado esa comparación, la que ha mostrado un comportamiento similar, ya que disminuyeron en 2014 un 8,7% con relación al año 2013. Asimismo, se ha analizado la evolución de carga transportada por grupo de productos en los años 2013 y 2014. El volumen total de granos, subproductos y aceites cargados se ubicó en 2014 en el orden de las 10,8 millones de toneladas. De ese total, casi 5,8 millones corresponden al Nuevo Central Argentino, es decir el 53% y unas 3,4 millones corresponden a Ferroexpreso Pampeano S.A., con una participación del 31% de dichas cargas. Por lo tanto, ambas empresas concentran el 85% de las toneladas transportadas de ese rubro.
Por otro lado, Ferrosur Roca concentra sus cargas principalmente en los rubros Piedras y Materiales de Construcción, habiendo transportado en estos dos grupos unas 4,4 millones de toneladas, poco más del 83% del movimiento total de ese ferrocarril y el 84,5% de la carga de esos rubros en todo el sistema. El rubro granos, subproductos y aceites continúa siendo el más importante del transporte ferroviario, ya que representa más del 50% del total de las cargas. En particular, en el año 2014 alcanzó una participación de alrededor del 56% del total, con un aumento de más de 2 puntos porcentuales con relación a 2013. No obstante, el volumen transportado de granos, subproductos y aceites en 2014 habría sido casi 400.000 toneladas menos que en el año 2013".
